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Q.series-Schnittstelle mit dem Moog Aerospace Test Controller
Die Menge der Daten, die bei einem Testprogramm für Flugzeugstrukturen erzeugt werden, nimmt ständig zu. Die Dichte der Lasteinleitungspunkte (Aktoren) und Sensoren (Dehnungsmessstreifen, Thermoelemente, LVDTs) an einem Prüfgegenstand nimmt immer mehr zu, und die Modellvalidierung erfordert höhere Datenabtastraten, um mehr Details zu erfassen. Die Risiken und Kosten, die mit der Validierung und Zertifizierung von Flugzeugen verbunden sind, sind beträchtlich, und die Anforderungen an eine schnelle Inbetriebnahme sind hoch. Um die Auswirkungen von Nachrüstungen in Betrieb befindlicher Flugzeuge zu minimieren, ist die Fähigkeit, Testergebnisse schnell zu generieren, entscheidend für den Erfolg eines Testprogramms.
Weiter...Einführung der Lizenz-Flexibilität: GI.bench’s neuestes Update fügt Dongle-Support hinzu
Wir freuen uns, Ihnen die neueste Erweiterung von GI.bench vorstellen zu dürfen. Mit der Einführung des Supports für Lizenz-Dongles und mehreren kleineren Verbesserungen entwickelt sich GI.bench kontinuierlich weiter und bietet Funktionen, die den sich wandelnden Anforderungen von Fachleuten in diesem Bereich vorgreifen und diesen gerecht werden.
Weiter...Prüfung von Dynamik und Festigkeit
Beim Betrieb von Windkraftanlagen sind hohe dynamische Belastungen zu berücksichtigen. Daher sind statische und dynamische Festigkeits- und Ermüdungsanalysen an Rotorblättern von Windkraftanlagen unbedingt erforderlich.
Weiter...Wissenschaftsbrunch – IPERMON
Am 8. Oktober lädt der Klima- und Energiefonds Gantner Instruments Vizepräsident Jürgen Sutterlüti ein, das Projekt IPERMON beim Wissenschaftsbrunch in Wien zu präsentieren.
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