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Q.series-Schnittstelle mit dem Moog Aerospace Test Controller
Die Datenmenge, die bei einem Testprogramm für Flugzeugstrukturen generiert wird, nimmt weiter zu. Die Dichte der Lasteinleitungspunkte (Aktuatoren) und Sensoren (Strain Gages, Thermoelemente, LVDTs) an einem Testobjekt nimmt immer mehr zu und die Modellvalidierung erfordert höhere Datenerfassungsraten, um mehr Details zu erfassen. Die Risiken und Kosten, die mit der Validierung und Zertifizierung von Flugzeugen verbunden sind, sind beträchtlich, und die Anforderungen an eine schnelle Inbetriebnahme sind hoch. Um die Auswirkungen von Nachrüstungen in Betrieb befindlicher Flugzeuge zu minimieren, ist die Fähigkeit, schnell Testergebnisse zu generieren, entscheidend für den Erfolg eines Testprogramms.
Weiter...GI-Team in Berlin
In diesem Jahr haben wir beschlossen, unser jährliches Sommerfest in Deutschland zu feiern und sind am 25. Juni mit fast allen Mitarbeitern nach Berlin gereist. Nach einem gemütlichen Abend in "Lembke's Spezialitäten Brauerei" ging es am Sonntag zum Sightseeing in die deutsche Hauptstadt.
Weiter...Der DMS-Messverstärker A136: Die Neudefinition der Präzisionsmessung
Das neue Messmodul für Dehnungsmessstreifen (DMS) und halbleiterbasierte Sensoren, die eine Versorgung zwischen 1V und 10V benötigen.
Weiter...9 Wichtige Aspekte der Integration kugelsicherer Prüfzellensysteme
Sie brauchen kein neues DAQ von Grund auf zu entwickeln. Stattdessen können Sie fortschrittlichere Prüf- und Technologiekonzepte in Ihre bestehenden Schnittstellen und Altsysteme integrieren - nachhaltig und kostengünstig!
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