Boeing attribue une grande partie de l’am\u00e9lioration du rendement \u00e9nerg\u00e9tique du 777X aux ailes composites de l’avion, qui s’\u00e9tendent sur 71,8 m d’un bout \u00e0 l’autre de l’aile. Pour que le 777X puisse s’adapter aux portes d’embarquement des a\u00e9roports existants, les extr\u00e9mit\u00e9s des ailes pourront se replier vers le haut de 3,5 m de chaque c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n
Liebherr-Aerospace a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 pour concevoir, d\u00e9velopper et fabriquer le syst\u00e8me d’extr\u00e9mit\u00e9 d’aile repliable. Gr\u00e2ce \u00e0 son moteur et \u00e0 son actionneur rotatif, ce syst\u00e8me repliera le bout de l’aile apr\u00e8s l’atterrissage, r\u00e9duisant ainsi l’envergure du nouvel avion \u00e0 fuselage large de 7 m\u00e8tres. Le syst\u00e8me de bouts d’ailes repliables est le premier du genre dans l’aviation commerciale, ce qui n\u00e9cessite des essais approfondis. Non seulement pour assurer le confort des passagers (les passagers ne doivent pas entendre de bruits forts ni ressentir de mani\u00e8re significative l’action des m\u00e9caniciens), mais aussi du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9. Les d\u00e9faillances ou les menaces externes ne doivent pas compromettre simultan\u00e9ment les syst\u00e8mes primaire et de secours. La rupture d’un bout d’aile entra\u00eene l’immobilisation de l’avion au sol !<\/p>\n\n