{"id":73254,"date":"2021-09-16T14:11:29","date_gmt":"2021-09-16T14:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gantner-instruments.com\/blog\/le-metro-de-madrid-reste-a-laffut-des-problemes-de-freinage\/"},"modified":"2023-08-28T15:03:56","modified_gmt":"2023-08-28T15:03:56","slug":"le-metro-de-madrid-reste-a-laffut-des-problemes-de-freinage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gantner-instruments.com\/fr\/blog\/le-metro-de-madrid-reste-a-laffut-des-problemes-de-freinage\/","title":{"rendered":"Le m\u00e9tro de Madrid reste \u00e0 l’aff\u00fbt des probl\u00e8mes de freinage"},"content":{"rendered":"\n

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En raison de sa grande taille, les services de maintenance sont divis\u00e9s en zones strat\u00e9giques afin de desservir les 16 lignes existantes de mani\u00e8re optimale et exclusive. Une panne de train peut compromettre le bon fonctionnement et la ponctualit\u00e9 d’une ligne. C’est pourquoi le service de maintenance doit disposer d’outils de test technologiques pour anticiper les probl\u00e8mes gr\u00e2ce \u00e0 la maintenance pr\u00e9dictive.<\/p>\n\n\n\n

Sur la base de tests p\u00e9riodiques et syst\u00e9matiques des performances de freinage, Metro de Madrid peut mettre en \u0153uvre de mani\u00e8re fiable et s\u00fbre une maintenance bas\u00e9e sur l’\u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

Une s\u00e9rie de mesures sur trois syst\u00e8mes de freinage diff\u00e9rents (frein pneumatique, frein \u00e9lectrique et frein d’urgence) permet \u00e0 Metro de Madrid de mieux planifier ses cycles de maintenance et de d\u00e9ployer son concept de maintenance pr\u00e9dictive. <\/p>\n<\/div>

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Pour effectuer des essais de freinage sur un total de 276 voitures de m\u00e9tro diff\u00e9rentes, Metro de Madrid avait besoin d’un syst\u00e8me pr\u00e9cis, robuste et portable qu’il pourrait installer sur les diff\u00e9rentes rames. Le syst\u00e8me portable et robuste Q.brixx X s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre le syst\u00e8me id\u00e9al pour cette application. Un module de mesure Q.brixx XL A108-4M1<\/a> acquiert un signal d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir d’un capteur MEMS de haute pr\u00e9cision de la s\u00e9rie 7577 de Dytran. Le signal est \u00e9chantillonn\u00e9 \u00e0 une fr\u00e9quence de 100 Hz, et le bruit ind\u00e9sirable est ensuite filtr\u00e9 \u00e0 l’aide d’un filtre Butterworth passe-bas de quatri\u00e8me ordre. Pour une meilleure robustesse, le syst\u00e8me Q.brixx X est install\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un Pelicase fabriqu\u00e9 sur mesure.<\/p>\n\n

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Syst\u00e8me d’acquisition de donn\u00e9es robuste pour la mesure de l’acc\u00e9l\u00e9ration<\/figcaption><\/figure>\n\n

Avant le test de freinage, la voiture de m\u00e9tro est plac\u00e9e sur une voie horizontale et le d\u00e9calage de l’acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre est \u00e9limin\u00e9. Le m\u00e9tro effectue ensuite un cycle d’acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Les points finaux de freinage et de repos sont s\u00e9lectionn\u00e9s pour chaque cycle. Les valeurs moyennes d’acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en r\u00e9gime permanent sont ensuite calcul\u00e9es. Ensuite, la valeur moyenne de l’acc\u00e9l\u00e9ration pendant la phase de repos apr\u00e8s le freinage est calcul\u00e9e. Cette valeur repr\u00e9sente la valeur moyenne. Enfin, la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration moyenne est calcul\u00e9e comme la valeur absolue de la diff\u00e9rence entre la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration au freinage et l’acc\u00e9l\u00e9ration au repos.<\/p>\n\n

Pour la commodit\u00e9 de l’utilisateur et pour assurer la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 des tests, instrutechSOLUTIONS<\/a> a d\u00e9velopp\u00e9 une application logicielle personnalis\u00e9e. L’application a \u00e9t\u00e9 \u00e9crite en Python, b\u00e9n\u00e9ficiant des interfaces ouvertes et flexibles connues sous le nom de GI.connectivity, fournies gratuitement avec le syst\u00e8me DAQ. L’application Python permet de r\u00e9gler le d\u00e9calage de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, d’afficher le signal d’acc\u00e9l\u00e9ration\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration mesur\u00e9 et de fournir une indication de r\u00e9ussite\/\u00e9chec pour la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration moyenne mesur\u00e9e pendant le test de freinage.<\/p>\n\n

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Interface graphique personnalis\u00e9e cr\u00e9\u00e9e avec Python<\/figcaption><\/figure>\n\n

Cette application de test et de mesure illustre la polyvalence du syst\u00e8me d’acquisition de donn\u00e9es Q.series X<\/a> de Gantner. La combinaison d’une plate-forme mat\u00e9rielle flexible et modulaire, associ\u00e9e \u00e0 un \u00e9change de donn\u00e9es fiable et \u00e0 une interop\u00e9rabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 diverses interfaces de lecture\/\u00e9criture, fait de Gantner Instruments l’une des entreprises les plus recherch\u00e9es pour les syst\u00e8mes d’acquisition de donn\u00e9es.<\/p>\n\n

Modules utilis\u00e9s :<\/h3>\n\n