Boeing schreibt einen Gro\u00dfteil der verbesserten Treibstoffeffizienz der 777X den Verbundwerkstoff-Fl\u00fcgeln zu, die sich von Fl\u00fcgelspitze zu Fl\u00fcgelspitze 71,8 m erstrecken. Um sicherzustellen, dass die 777X in bestehende Flughafentore passt, k\u00f6nnen die Fl\u00fcgelspitzen auf jeder Seite um 3,5 m nach oben geklappt werden. <\/p>\n\n
Liebherr-Aerospace wurde ausgew\u00e4hlt, das Klappfl\u00fcgelspitzen-System zu entwerfen, zu entwickeln und zu fertigen. Mit seinem Motor und Drehantrieb wird dieses System die Fl\u00fcgelspitze nach der Landung einklappen und so die Spannweite des neuen Gro\u00dfraumflugzeugs um 7 Meter verringern. Das Klappfl\u00fcgelspitzen-System ist das erste seiner Art in der kommerziellen Luftfahrt, weshalb umfangreiche Tests erforderlich sind. Nicht nur aus Gr\u00fcnden der Bequemlichkeit f\u00fcr die Passagiere (sie sollen weder laute Ger\u00e4usche h\u00f6ren noch die Mechanik deutlich sp\u00fcren), sondern auch unter Sicherheitsaspekten. Ausf\u00e4lle oder Bedrohungen von au\u00dfen d\u00fcrfen nicht dazu f\u00fchren, dass Prim\u00e4r- und Reservesysteme gleichzeitig beeintr\u00e4chtigt werden. Ein Ausfall der Fl\u00fcgelspitzen f\u00fchrt zum Stillstand des Flugzeugs! <\/p>\n\n